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                扬帆青岛正此时(图)
                ——院青岛轨道交通设计建设纪实
                时间:2019-01-31 浏览次数:

                青岛——被誉为中国北方第三大城市,地处山东半岛东南沿海,是我国首批开放发展的沿海城市,也是国家沿海重要的中心城市之一。改革开放以来,尤其是党的十八大以来,青岛的发展十分迅猛,2016年青岛市GDP突破万亿大关,正式跻身“万亿俱乐部”城市,位居我国经济大省山东省的首位,前景十分广阔。

                跻身“万亿俱乐部”,体现的是一个城市的综合经济实力。意味着可以有更多的财力投入到民生,如各种公共服务、交通、环保等领域,整个城市的面貌都会随之发生翻天覆地的变化。

                青岛地铁建设如其经济发展一样迅猛如潮。自2008年开始,在院“东进西固”战略的指引下,院领导层做出了进军青岛的战略决策,以期在强者林立的青岛轨道交通市场大潮中搏击风浪,展示一院的实力和作为。

                截至目前,青岛地铁开通运营的线路共有4条,即青岛地铁3号线、青岛地铁2号线东段、青岛地铁11号线、青岛地铁13号线。在建线路达到6条,分别为1号线、2号线一期西段、4号线、7号线一期、8号线、13号线二期北段,其建设强度位居全国前列。预计到2021年,将形成8条运营线路、总长332公里的地铁网络,其远景还规划了18条线路,总规模超过800公里,是全国地铁设计企业群雄逐鹿的广阔舞台。

                值得自豪的是,经过十余年的磨砺和坚守,我院从最初的土建工点设计、系统设计到整条线的总体咨询和总体总包,已牢牢占据青岛轨道交通设计企业的第一梯队,形成了三强鼎立的态势,成为唯一一家全过程全方位参与青岛地铁建设的设计企业。

                2018年423日和1226日,我院作为主要设计单位和总体总包单位完成的青岛地铁11号线和13号线相继建成投用,一开通便赢得了青岛市民给与的“青岛最美地铁”的赞誉,为美丽的帆船之都增添了一道靓丽的风景线,在青岛轨道交通市场闯出了“铁一院设计”的一片蓝天。

                      

                蓝色硅谷线——世博园站

                 从歼灭战到持久战

                初次涉足青岛地铁,首先要在强手林立、竞争激烈的市场中站稳脚跟、创出声誉,继而才能攻城掠地、发展壮大,这是衡量一个企业是否具有“行业领军实力”的重要标尺之一。而我们面临的第一个巨大考验就是3号线的五四广场站方案设计。

                五四广场是青岛市政治、经济、旅游中心,位于青岛市核心位置,有着“城市会客厅”的美誉,地理位置特殊。车站周边有青岛市委市政府、香格里拉大饭店、中铁青岛中心、五四广场、奥帆基地等重要的政府部门、商业及会议中心和旅游景点,堪称“青岛地铁第一站”,备受各界的瞩目和期待。

                该站是地铁2、3、8号线的换乘站,共设7个出入口,2、3号线在本站平行换乘。方案设计中除要考虑便捷的换乘功能、强大的疏导能力和良好的乘坐体验外,还要考虑车站设计和建设必须具有较强的可实施性,确保对交通、管线、周边环境的影响降到最低,达到功能、景观、设施的完美统一。

                朝阳山站 

                回想起那段时光,项目负责人田海光充满感慨:2010年,正值青岛地铁3号线建设如火如荼进行时,他的设计团队已经完成了数十轮方案调整优化,却仍未获得业主通过,五四广场站的方案迟迟未能确定下来。他回忆说,那段时间脑子里装的全是方案,有一次刚刚向建设指挥部和地铁公司领导汇报完方案,脑子里又冒出一个很好的思路,便赶快画出方案草图向业主申请尽快汇报。就在当天中午,建设指挥部和地铁公司主要领导利用午餐时间,在会议室边吃快餐边听取他们的新思路。正是有了无数次的方案研究、数不清的调整优化,五四广场站最终确定采用换乘方式最为便捷的双岛四线平行换乘站方案,他们设计的“分幅盖挖半逆做+明挖顺做”的方案,以及在国内首次采用的“盖挖+吊脚桩”的支护结构型式,很好的解决了管线干扰和影响交通的问题,被业主称赞为“最精妙的方案”,它和周边的华润万象城、中铁青岛中心等多个商业体地下空间实现互通,既满足了功能要求、优化了乘坐体验,也提升了周边营商品质,达到了和谐共赢的效果。此方案最终得到市委市政府领导和专家的首肯,成为我院进入青岛地铁市场的创誉之作,向青岛人民交出了一份满意的答卷。

                青岛地铁先期开工建设的3号线最先采用矿山法施工,施工中出现的扰民、低效、环境污染、施工占地和拆迁量大等问题严重影响地铁建设进度,令业主、建设方的广大市民头痛不已,与当今地铁建设高效、环保、安全、先进等理念极不相符。

                为此,我院派出以全国勘察设计大师李国良、院副总工程师刘赪为首的TBM专家团队多次赴青岛把脉问诊,处理重大技术难题。并根据青岛地质特点及建设环境,发挥我院在重庆地铁设计施工中的成功经验,在青岛地铁2号线上首次提出采用双护盾TBM施工技术,以降低青岛地铁的工程风险,对这一新技术引入青岛并全面推广发挥了重要作用。

                院桥隧处则针对TBM整机过站、管片壁后回填注浆防水、下穿建(构)物及地质不良地段安全掘进等一系列技术难题立项研究,创新性的提出了许多解决方案,为建设的顺利推进提供了有力的技术保障。由此形成的整套双护盾TBM设计与施工技术为我国相关行业TBM技术标准制定提供了有力的技术支撑和成功范例,大大提升了城市轨道交通设计、施工技术水平和装备制造水平,取得了良好的社会效益和经济效益,得到了业主和行业的高度肯定。

                目前,双护盾TBM掘进技术已全面推广到青岛地铁各线建设中,为青岛地铁建设保质提速立下了汗马功劳。双护盾TBM也以其掘进速度快、安全可靠性高、对周边环境影响小、地质适应性强等特点在青岛地铁中创出声誉,在深圳、大连等以岩石地层为主的地铁建设中得到推广和应用。

                  

                井冈山路站 

                最美地铁串起中国“硅谷”

                2012年青岛市发布了《青岛蓝色硅谷发展规划》,这个规划以建设国际一流的海洋科技研发中心、成果孵化中心、人才聚集中心和海洋新兴产业中心,建设低碳生态、国际标准的滨海新城为目标,打造以海洋科研、海洋经济、海洋产业为主的中国“蓝色硅谷”。

                青岛地铁11号线就是串起这些明珠的项链,被称为“蓝色硅谷线”。该线全长58.44公里,是青岛市区贯穿南北的轨道交通主干线路,全程以高架线为主,途经海洋大学、世园会、崂山风景区、即墨温泉度假区、蓝色硅谷核心区等区域,沿线风景优美,“山、海、泉、林、园”等景致尽收眼底,乘客在地铁上即可欣赏崂山的绝美风光,被广大市民誉为青岛“最美地铁”,深受广大市民的喜爱。

                在各高架车站设计中以打造“一站一景”高品质高架车站为宗旨。6座重点站外观设计塑造出像海浪一样的舒展外观,其他标准站外观设计则如蓄势起航的“船”,以充分展现青岛的海洋文化。

                全线高架段采用了当今轨道交通最先进技术U梁敷设,它以其安全、经济、实用、美观、环保、耐久等优势在城市轨道交通高架线中得到广泛使用。我院作为主要设计单位之一,承担了其中99区间的设计任务,包括11个高架区间的U梁设计。

                为提高蓝色硅谷城际轨道公司U梁敷设水平,在本线自主研发设计了先张法U梁制梁工艺,为国内首例。大大提高了梁体质量和施工工效,解决了沿海地区海洋性气候下桥梁耐久性问题,弥补了后张法U梁的不足,工序周期缩短,结构整体性、线路平顺性均得到保证,并且降低了成本。先张法U梁在蓝色硅谷线的成功应用,为后续青岛地铁13号线全线采用先张法预制U梁奠定了基础,也为全国大面积推广先张法U梁开创了先例。

                西海岸号地铁列车

                目前,我院已掌握了后张法、先张法、连续U梁等三种成套设计建造技术,编制了《预应力混凝土先张U梁通用图》、《高架区间疏散平台设计指导意见》、《高架区间桥面防水指导意见》、《桥梁支座检修指南》等4本青岛地铁企业标准,得到了业主及业界的充分肯定,为我院U梁的推广应用打下了坚实的基础。

                结合青岛地铁11号线绿色、环保的建设理念,采用外形美观、降噪效果明显的U梁结构,不仅降低了对周边居民的噪音影响,还实现了使用功能和景观效果的完美结合。

                目前,我院的先张法预制U梁已作为青岛地铁集团企业建设标准在全线网推广,为院后续开拓青岛地铁市场提供了强有力的技术支撑。

                      

                古镇口车辆段 


                四年,70公里!打造国内地铁建设最快记录

                 20181226日,我院在东部地区总体总包的首条地铁——青岛地铁13号线在西海岸新区建成通车。这是国内一次性通车里程最长、建设速度最快的城市轨道交通线路,是青岛市轨道交通线网“全域覆盖,强湾辐射,三城三网,网间快联” 发展规划取得的重要突破。

                建设期内,我院在青岛集中了城建、桥隧、线运、地路、电化、通号、环设以及山东建筑院等8家单位的骨干力量,设计高峰时人员达到150余人。主管院副总工程师杨沛敏更是对青岛地铁倾注了大量心血,每逢项目重要节点或重大技术方案拍板,杨总就率队到现场进行全方位的技术指导,尤其在院总体总包设计的青岛地铁13号线和6号线的前期研究阶段,所有重大技术方案他都亲自参与把关,成为现场设计人员的主心骨。

                13号线地下段有一段近海区间隧道,距离海岸线最近处仅有17米,基岩裂隙发育、海水渗漏严重,王梦恕院士在现场查看后说:“这分明就是一座海底隧道嘛”。对此,设计者大胆采用新型高分子注浆材料、膨胀膜袋注浆工艺,设计了拱部帷幕注浆、径向注浆、深孔注浆、膜袋注浆等多种加固及阻漏措施,大大提高了隧道开挖安全性,确保了近海区施工的安全,达到了预期加固效果并在全线推广,为后续类似工程积累了宝贵经验。

                设计团队

                环设处在青岛地铁中承担了5条线共12个场段的总体设计任务,被项目部戏称为车辆段的“十二生肖”。史时喜作为青岛地铁13号线车辆及车辆段副总体和停车场设计负责人,在青岛地铁项目部被大家亲切地称为“喜总”,但在业主口中,年龄不大的他却常被称为“老史”,业主常说的一句话是:“车辆段的问题找老史”,从一个侧面印证了业主对他技术和工作的认可。

                车辆基地作为地铁建设中唯一的大宗用地,在寸土寸金的城市中选址困难重重。13号线车辆基地原来选定在大珠山附近。场段设计总体史时喜清楚地记得20148月份,他们经过2个多月的日夜奋战,大珠山车辆基地全套初步设计文件已经完成,评审前一天,市委领导踏勘现场后提出该地块应保留为城市绿地,不应建设车辆基地,要另行选址。一瞬间他感觉眼泪都要掉下来了,心情跌落到谷底,这意味着大家数月的辛劳瞬间归零。踏勘结束后他马上率领大家振作精神,从零开始,又经过长达半年的时间,终于在10几个用地方案中确定了古镇口车辆基地方案。当极具视觉冲击和现代气息的现代化车辆基地呈现在人们面前时,迅速被大家誉为“渤海边一颗璀璨的明珠”。

                灵山卫停车场是国内第一个城市轨道交通全地下停车场加上盖物业同步建成的项目,它融入了雨水利用、海绵城市、导光管采光系统等多项绿色建筑设计理念。在有限且不规则的用地内,采用舒展的建筑形式,运用流线的金属线条及精致的细节塑造出具有视觉冲击力和时代感的立面造型,一落成便成为青岛西海岸上的新地标,成为他们引以为傲设计作品。

                方案研究

                “为客户着想,专注于细节”是通号专业设计者的座右铭。他们以最大限度提供更多更好的“细节服务”来感动客户。有一次AFC系统(自动售检票系统)设计人员在用户需求书已经编制完成的情况下,考虑到多种金融支付手段适应性的情况,主动向业主提出预留引入多种支付系统的相关条件和接口,让他们真正感受到我们是用心在设计,以真诚的态度赢得了业主的好评和信任。在R3线、M6线等项目中主动和业主沟通前期方案研究成果,提前就弱电系统设计相关关键技术进行沟通汇报,最终以强大的系统兼容性打动了业主,并将青岛地铁的全部AFC系统设计交给我院独家承担。

                     成功源于信念和坚持

                十多年来,作为承担现场管理职能的青岛地铁项目部,既要面对青岛地铁公司下属的7个不同业主,又要协调、组织好来自院内各单位的上百名技术人员,工作的强度和肩上的压力不言而喻,用项目经理罗宏洲的话说就是“经?;嵊锌斐挪蛔〉母芯酢?。面对多重挑战,罗宏洲用“内外有别、外紧内松”概括了他的管理之策。

                “内外有别”是指面对业主,不管来自哪个单位,我们代表的都是“铁一院”,所有的决策和工作必须以此为出发点和落脚点。而面对院内不同的参建单位,既要考虑不同专业的特点,也要兼顾现场设计流程,做好各专业间的沟通和协调,掌控整体工作节奏,实现技术和管理的高度融合。

                国内首个地铁全地下车场+上盖物业综合楼

                “外紧内松”是指对待业主要“紧”,一方面是对业主的要求要有紧迫感,只要是业主提出的问题,必须第一时间落实解决,无法马上答复的也要及时反馈、及时沟通,不能石沉大海没有下文,要让业主看到铁一院的认真和重视;另一方面则是对市场的开拓要有预见性,深刻认识到“生产即经营”,把“技术支撑经营”的理念化作日常工作言行之中,用优秀的业绩打动业主、赢得信任,用优质的服务巩固和开拓市场。

                这一点山东院院长杨家兵颇有感触,他说:“我们这个团队个个都是好样的!十多年来大家把辛劳和汗水留在了这里,把真诚的服务和优质的工程回报给客户。正是得益于我院在青岛地铁市场创立的的良好口碑,我们做起经营工作来更加得心应手、底气十足,最近中标的地铁沿线9个村的棚改项目,为地铁外延经营创造了有利局面,我院在青岛地铁的市场份额也由最初的3000多万猛增到现在的7个亿,今后我们将以院山东建筑院为依托,力争在市政民建领域取得更大突破”。

                十年的磨砺和坚守,青岛地铁项目部几乎囊括了业主所授予的各类嘉奖,这是他们对我院在青岛地铁建设中所做出的杰出贡献的最高褒奖,全体设计者也从中得到了满满的获得感。正如13号线设计总体叶佩文所说:“成绩属于整个团队,大家正是心怀感恩之心、谦卑之心和勇敢之心投入到工作中,才体味到了成功的喜悦”。


                五四广场站厅

                在青岛地铁项目部采访,记者听到一院地铁人种种酸甜苦辣,但感受最多的还是苦尽甘来的喜悦和对未来的憧憬。

                时至今日,城市轨道交通已经当之无愧地成长为支撑我院发展全局的重要支柱,并随着有轨电车、旅游轨道交通、云轨等一批新型城市轨道交通领域的快速拓展,这一支柱作用还将进一步稳固、扩大。

                从最先涉足到全面发力,从埋头追赶到昂首领跑,华丽转身的背后,是理念的创新、思想的解放、能力的爆发,由此释放出的无穷潜力和创造力使我院迈向“百年强企”的目标更进一步。在中华民族伟大复兴的历史进程中,我们必将迎来企业持续、健康、高速发展的广阔前景。

                风帆已经扬起,汽笛已经鸣响,在青岛地铁建设中勇立潮头的一院人必将乘势而上,为抵达胜利的彼岸奋勇拼搏。

                 


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